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氢解碳化交通局部门占一些国家碳排放的35%氢无法实现它的潜力 除非加油基础设施升级
需要这种基础设施是显而易见的电池技术适合较低端值周期小汽车和大客车使用,而氢则被广泛视为卡车、操作上更松散大客车、轮船、飞机和火车最有希望的去碳化选择对这些运输方式而言,电池低能密度(即低射程和载波能力)和缓回性能是主要的劣势
可行选项
分析具体应用支持氢案例环球模拟总线赋值周期 — — 计及地形、距离和仓库近距离 — — 揭示出氢总线在非远近未来与传统车辆进行经济竞争的可行机会。举例说,这就是我们在英国南约克郡客运执行官路线建模中发现的东西
超越可行性研究,示范项目正在证明氢载体和加油技术的可行性英国西北部有计划 氢气总线未来开始运行 圣海伦斯和利物浦与加油站并发, 车辆是区域首个氢总线试运计划的一部分, 即我们和Mersey旅行合作
启动氢飞行器并用返回基地机队为基础设施加油是有道理的公交车、宾卡车和小渡轮等车辆每天返回基地,不远行至行程中需要加油++,他们有规模和裁量权组织此转换专注于单机队和基地只能是一个起始点继续它将导致散乱互连小创举
扩增
这样一个拼凑方法可能成为通向氢未来运输路段的阻塞增加投资风险和不确定性,而市场现在需要的是规模和效率需要的是一个总体策略 开发广度加油基础设施 最终需要走廊方法 — — 围绕特定枢纽开发加油站,然后可合并组成区域或国家网络 — — 将是一个有用的跳板
大规模开发需要全系统方法从风田到电解器到总线、货车或渡口等项目应遍历水轮价值链和环境影响并视之为单一解决方案当局、监管者和运输所有者/操作者过去理所当然地接受燃料供应,现在必须加入这一价值链燃料从运维问题发展成 关乎整个运营计划 并关乎板级问题
解锁机会
大型氢技术投资大题可能超出许多运输主和运营商的舒适区范围,但他们需要的专门知识就在外面。并有正确支持 有机会释放效率 通过区域级采购,联盟或公-私合作伙伴关系值可在整个链中捕捉,风险分配可促进投资
在新西兰,我们已经看到通过我们与奥克兰港、奥克兰理事会、奥克兰运输公司和基维铁路公司的伙伴关系联合方法的好处waitematā港电解器为油电池车辆生产氢,包括港口设备、总线和汽车新设施将帮助奥克兰港和AT总线到2040年实现零碳化
全世界城市、区域及国家努力实现净零时,有机会开发去碳化运输所需的再加氢基础设施Arup帮助解锁这些机会