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交通部门去碳化思想既是一个常识目标,也是一个持久挑战性问题。移动人和物 产生约四分之一 年度全球碳排放正因如此运输问题才在2021年11月COP26峰会上如此关键
协议政府目标CO2排减量和确定淘汰矿物燃料的最后期限虽然重要,但可能最有价值,因为它们为未来决策建立新基准方式英国交通省解碳化计划首次承诺零排放重货车辆表示承诺固化依据该提案,英国将成为第一个到2035年淘汰重达26吨内燃驱动HGV英国所有新HGV均需到2040年实现零排放高频Vs约占联合王国公路运输排放量的18%时,这一点意义重大。
燃料和电源:改变起始
立法可以一针重塑市场,但实现实践改变总是经济、技术与可扩缩性交织在一起。正因如此,跨公路运输部门角色一直在考虑低碳燃料,如氢化电池和催化系统(直接电缆电源).长距离运货后,以10x锂离子电池为能量比重的氢似乎最有希望但也引出自身一些重大挑战
真正'绿色氢'生产 氢提取过程本身不释放更多CO2英国政府有一个目标提高低碳氢生产量,但初始成本高,可用性低
缺少支持绿色基础设施制造经典时对投进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进进多家公司投资工业设施,但行业发现自己处于“Capt-22”状态,等待关键玩家先出手增加需求的一个方法就是从公共部门机队去碳化开始,这也将有助于在联合王国制造氢车辆方面创造就业机会。
低碳解决方案 — — 电池催生器 — — 有希望,但更不确定电池技术需要改进,以便长距离为HGV提供足够电源催化系统极节能, 需要巨额投资才能实现可行性 汽车制造商需要围绕此解决方案大规模联动Arup正在参加初始阶段催化性HGV测试i-在COP上讨论-目前它仍然是可供考虑的选项
公共部门牵头实例
公有部门启动监管轮子后,也可以转换直接操作或影响的车辆群,刺激过渡
巴士开机之地与货物运输不同的是,它们的路线相对稳定,仓库分布常常很好,已经理解乘车模式。英国上下当局已经在政府零排放总线支持下转换机队。 对于像Sheffield或利物浦这样的城市来说,这些机队通常是700-900车辆-并负责2-3%运输碳排放运算符可公开市场选择电池总线和氢总线多短城内服务可用电池运行,尽管开发辅助收费基础设施在较长快城郊和农村路线上可能更具挑战性
从我们与本地总线运营商合作的经验看,很明显,经过一些周密规划、技术考量和运算进度表后,向低碳总线过渡并不仅仅是可实现的,而从全寿命成本看,也是可支付得起的。
重构路使用
部分解决方案非碳化公路运输归根结底是管理和转换需求 — — 从私家车转向公交车,特别是在城市,并鼓励那些能安全收养者活动旅行.
这可能比外观更容易实现一半以上不到5英里的行程由汽车或货车搭建,更广泛的可持续发展议程正帮助驱动行为改变,重点是从空气质量和城市健康到拥塞、人们生活方式、工作方式和移动方式等所有事物
Arup帮助城市激励实现这一变化内Cardiff专家正与理事会合作帮助它双倍周期行程市内制作2030年, 作为其目标的一部分 步行或骑车遍历威尔士首都类似利兹,我们正在帮助工作 通过实用性 积极的城市变换 和步骤实现这个雄心
永不低估最后期限
脱碳公路运输仍然极复杂但也很清楚 后COP26游戏规则变换公众对低碳和更可持续旅行方式的胃口和接受度正在增加,监管有效为污染技术提供终点从机队运营商到制造商、区域主管部门到市长等行业所有角色都需公开支持当前试运行并勇敢支持(并投资)更好的替代方法出现